Mercedes-Benz GLA d 200 4Matic: тест-драйв кроссовера 2020 года

У Mercedes был немного нетрадиционный подход к GLA предыдущего поколения. Несмотря на то, что автопроизводитель был очень успешен с внедорожниками в высших классах, в компактном классе они предпочли предложить кроссовер, который будет более высокого класса А, но не типичным внедорожником.

Mercedes-Benz GLA 200 d 4Matic будет конкурировать с BMW X1, Audi Q3 или VW Tiguan. Компания теперь идет прямо вперед, преследуя вышеупомянутых конкурентов, прощаясь с идеей кроссовера и придумывая настоящий компактный внедорожник с типичными пропорциями.

Технические характеристики

Прежде всего, мы должны сказать, что новый GLA построен, как и другие компактные модели Mercedes, на новой платформе MFA2, которая является эволюцией старого MFA.

MFA2 имеет много улучшений, включая более длинную колесную базу (2729 мм по сравнению с предыдущими 2699 мм), улучшенную звукоизоляцию, превосходную изысканность вождения и более жесткую конструкцию кузова.

Размер GLA существенно не изменился, за исключением высоты. Новая модель на 104 мм выше и теперь выглядит как настоящий внедорожник. Длина на 4419 мм (на 14 мм короче, чем у первого GLA) на 9 мм меньше, чем у B-класса, но GLA на 49 мм выше, чем у B-класса. Таким образом, водитель сидит на 52 мм выше, чем в B-классе и на 140 мм выше, чем в A-классе.

Удивительно, но дорожный просвет оставался небольшим для внедорожника, составив всего 143 мм (+ 9 мм по сравнению с предыдущим поколением). Жаль, что Mercedes не предлагает более высокий, тем более, что полный привод 4Matic и пакет Off-road (стандарт для версий 4Matic) позволят получить доступ к более трудным местам. Клиренс хоть и ограничивает доступ. Вместо этого колея на 36 мм шире спереди и 46 мм сзади, что улучшает боковую динамику.

Обзор салона

Mercedes-Benz GLA обладает очень хорошей модульностью B-класса с задними сиденьями, сдвигающимися на 14 см вперед (428,40 евро), и сиденьем переднего пассажира со складной спинкой (178,50 евро). В то время как задние сиденья разделились на 40/20/40%, а наклонная спинка под разными углами является стандартным оборудованием. Таким образом, при необходимости длинные предметы можно транспортировать, сложив спинку правого переднего сиденья или увеличив или уменьшив объем багажника, перемещая заднюю скамью.

Сзади пассажиры удобно сидят на сиденьях с очень хорошо профилированной спинкой и достаточно длинной зоной отдыха. Большая высота и увеличенная колесная база обеспечили больше места сзади. Пассажиры выигрывают от большего запаса высоты и, особенно, от увеличения коленом, потому что рост коленом увеличен на 12 см. Кроме того, интерьер предлагает ощущение более воздушного пространства. Здесь больше места для плеч, и у вас больше нет ощущения клаустрофобии, присущего маленьким окнам и высокой линии тела.

Сидя на 97 мм выше, чем в предыдущей модели, водитель лучше видит дорогу, а круговой обзор превосходен. Передние сиденья относительно жесткие, но превосходно профилированные, имеют отдельные подголовники и ручную регулировку длины сиденья (стандартная комплектация для прогрессивного оборудования 1814,75 евро, вы также можете выбрать Style и AMG). Комплектация Progressive также поставляется с обивкой из искусственной кожи Artico, многофункциональным рулевым колесом в кожаной обивке и 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а пористая матовая отделка из древесины черного лайма (309,40 евро) на приборной панели и отделке дверей выглядит великолепно.

Mercedes передает багажник объемом от 425 до 1420 литров, немного больше, чем у предыдущей модели, но выглядит не очень просторно, а высота багажника относительно невелика из-за довольно скошенного заднего стекла. Для сравнения, BMW X1 обещает от 505 до 1550 литров. Вместо этого мы ценим подвижный пол, который можно установить на двух уровнях. Если пол находится на верхнем уровне, при складывании спинки задних сидений можно получить почти плоскую погрузочную поверхность. Мы также ценим большую ширину багажника на 85 мм и нижнюю загрузочную кромку на 50 мм.

Цены

Цена на Mercedes-Benz GLA 200d 4Matic начинается с 40 995,50 евро, а с дополнительным оборудованием, доступным на тестовой машине, которое не было роскошным, он достигает почти 50 000 евро. Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, но пакет Premium стоит проверить, поскольку он поставляется с системой MBUX с навигацией по жесткому диску и красивыми 10,25-дюймовыми экранами стоимостью 3552,15 евро.

С другой стороны, за базовую цену 40 995,50 евро покупатель получает превосходный дизельный двигатель OM654q с поперечной установкой, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, полный привод и 18-дюймовые колеса. Надо также сказать, что, в отличие от других компактных моделей Mercedes, базовый дизель уже не маленький 1,5-литровый от Renault, но также является вариантом 2-литрового двигателя. Таким образом, клиенты имеют в своем распоряжении 2-литровый дизельный двигатель OM654q в трех вариантах мощности:

  • 116 л.с. (вместо прежних 1,5 при GLA 180 d);
  • 150 л.с. (GLA 200 d 4Matic, тестируемая модель на фото);
  • 190 л.с. (GLA 220 d 4Matic).

Тест-драйв

Тестовая модель была оснащена стандартной подвеской Comfort, но вы также можете выбрать подвеску Comfort с пониженным дорожным просветом (440,30 евро), а за 1178,10 евро можно даже поставить галочку на адаптивной подвеске.

Во время вождения Mercedes-Benz GLA чувствует себя очень сплоченным и впечатляет очень хорошей жесткостью кузова. Название подвески Comfort относительно, потому что она довольно жесткая. В сочетании со стандартными 18-дюймовыми колесами GLA обеспечивает очень хороший комфорт при движении по шоссе, но при пересечении коротких неровностей задние пассажиры почувствуют, что демпфирование довольно жесткое.

Вместо этого подвеска Comfort идеальна на извилистых трассах, где крен от умеренного до слабого, и обеспечивает отличное вождения, хотя маневренность не является сильной стороной этого тяжелого внедорожника, который имеет собственный вес 1670 кг.

Режимы вождения

Водителю доступны режимы Eco, Comfort и Sport. Ситуация немного изменится, если вы переключитесь в спортивный режим, потому что распределение крутящего момента вперед/назад меняется с 80/20% переднего/заднего на режимы Eco/Comfort до 70/30% для спорта.

Атмосфера в салоне тихая, но из-за довольно широких шин слышны шумы. Кроме того, 2-литровый турбодизельный двигатель OM654q, установленный в поперечном направлении, немного шумнее при увеличении скорости, чем в других моделях, в которых он установлен в продольном направлении, таких как C-класс или GLC.

Версии 4Matic поставляются со стандартным пакетом для бездорожья. Когда включен внедорожный режим, распределение крутящего момента составляет 50/50%, а межосевое сцепление действует как блокируемый дифференциал. Внедорожный пакет также включает в себя анимацию с распределением крутящего момента, похожую на то, что мы видим в некоторых моделях Porsche, но также и помощник для спусков. В режиме бездорожья у GLA очень хорошая тяга и комфорт на бездорожье очень хороший, несмотря на относительно жесткую регулировку подвески.

Mercedes-Benz GLA 200 d 4Matic дает ощущение безопасности, а движение по прямой лучше, чем, например, у того же BMW X1, который более нервный из-за более чувствительного рулевое управление.

Двигатель

Сильный и экономичный 2-литровый турбодизельный двигатель Mercedes-Benz GLA 200 d 4Matic.

2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с. отличается мощным тяговым усилием, поскольку максимальный крутящий момент 320 Нм доступен с 1400 об / мин и остается постоянным до 3200 об / мин. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением переключается с комфортом, как коробка передач с гидротрансформатором, но в то же время является быстрой, и у водителя также есть лопасти за рулем для ручного переключения. Только при запуске автоматическая коробка передач имеет небольшие колебания. Восьмая передача достаточно длинная, чтобы сэкономить топливо на скоростях шоссе. Поскольку все сводится к расходу, Mercedes объявляет об официальном расходе 5,6 л/100 км, и мы достигли суммарного значения 6,7 л/100 км, конкурентоспособного для этого сегмента.

Выводы

Второе поколение Mercedes-Benz GLA — это настоящий внедорожник, с элегантным и качественным интерьером, который несомненно покорит сердца большего количества покупателей. Стандартная подвеска предлагает хороший компромисс, а базовая комплектация приличная. Но конкуренция также идет от сводного брата Mercedes GLB, который больше, практичнее, имеет 7-местные варианты и стоит всего на 1200 евро дороже. С точки зрения двигателя, Mercedes-Benz GLA 200 d 4Matic предлагает лучший компромисс.



Читайте также новые статьи из раздела: "Mercedes":


Обзоры автомобилей
Добавить комментарий