По итогам 3-х кварталов 2026 года водительские удостоверения получили почти более 1 млн человек. Эта цифра почти не изменилась на фоне предыдущих лет, но структура выдачи прав продолжает меняться. Одни категории остаются стабильно массовыми, другие переживают рост, третьи теряют популярность. Ниже представлен рейтинг категорий по фактическому спросу, построенный на данных МВД, статистике автошкол, отзывов начинающих водителей и комментариях представителей отрасли.
1 место: категория B
Легковой автомобиль остается абсолютным лидером. В 2026 году 78,5% всех выданных удостоверений пришлись на категорию B, годом ранее показатель составлял 79,5%. Небольшое снижение доли не меняет общей картины: подавляющее большинство тех, кто впервые садится за руль, выбирают именно легковую машину.
Причина популярности проста: категория B закрывает базовые бытовые задачи: поездки на работу, дачу, семейные нужды. Для большинства водителей этого достаточно, и открывать дополнительные категории «про запас» становится невыгодно. Если раньше люди сразу открывали несколько категорий, то сейчас чаще выбирают только те права, которые действительно нужны.
Категория B остается самой доступной по стоимости обучения и самой универсальной по применению. Именно поэтому она сохраняет первое место в рейтинге уже много лет подряд. Более подробно об учебном процессе по подготовке водителей и стоимость обучения в автошколе на категорию B читайте на странице https://avtoshkola-moskvy.ru/obuchenie-v-avtoshkole/obuchenie-v-avtoshkole-na-kategoriyu-b-mkpp/.
2 место: категории A и A1
Мотоциклетные права — главный «растущий» сегмент. За 2026 год выдача категорий A и A1 выросла на 15% по сравнению с 2025 годом. По данным региональных автошкол, спрос на обучение управлению мотоциклом весной 2026 года продолжил увеличиваться. Также вырос более чем вдвое спрос на курсы для получения прав тракториста-машиниста — смежный сегмент, который тоже показывает динамику.
Что стоит за этим ростом?
- Во-первых, мототехника стала доступнее: рынок насыщен моделями в разных ценовых диапазонах.
- Во-вторых, курьерские сервисы и доставка формируют устойчивый спрос на водителей с мотоциклетными правами.
- В-третьих, для части молодых водителей мотоцикл — способ обойтись без автомобиля в городе с пробками и дорогой парковкой.
Категория A1 (легкие мотоциклы) открывается с 16 лет, что делает ее самой ранней ступенью в систему водительских прав. Это тоже влияет на общую статистику: подростки и их родители все чаще рассматривают мотоцикл как первый транспорт, а не как игрушку.
3 место: категории C и C1
Грузовые категории демонстрируют противоположный тренд. В 2026 году права категорий C и C1 получили почти 112 тысяч водителей, что на 10% меньше, чем в предыдущем году. Снижение фиксируется не первый год, и это уже не колебание, а устойчивая тенденция. Эта ситуация объясняется падением престижа профессии водителя грузовика. Даже рост зарплат в отрасли не переламывает ситуацию: соискатели видят, что сопоставимый доход можно получать на менее стрессовой работе. Проблема усугубляется дефицитом автошкол, готовых обучать на грузовые категории: содержание учебных грузовиков и площадок требует серьезных расходов, а поток учеников небольшой.
Отдельно стоит упомянуть подкатегорию C1. Формально она относится к «легким грузовикам» и входит в общую статистику с категорией C. Точных данных по раздельной выдаче C и C1 в открытых источниках немного, но в региональных сводках C1 встречается заметно реже, чем полноценная C.
4 место: категория D
Автобусные права — самый малочисленный сегмент среди основных категорий. По данным за 3 квартала 2026 года, доля тех, кто впервые получает права категории D, составляет около 3,4% от всех впервые получивших удостоверения. Для сравнения: категория B в том же срезе занимает 93,6%.
Причины очевидны и подтверждаются представителями автошкол: молодые люди приходят учиться «только на B и только на автомат», а на предложение открыть дополнительные категории отвечают вопросом «А зачем?». Работа водителя автобуса воспринимается как нервная, связанная с постоянной ответственностью за жизни пассажиров и не компенсируемая адекватной зарплатой.
5 место: другие категории и подкатегории
За пределами четырех основных категорий картина фрагментарна. Категория BE (легковой автомобиль с прицепом) открывается реже, чем B, но стабильно востребована среди дачников и путешественников с прицепами. Категория CE (грузовик с прицепом) — нишевая профессиональная категория, которая в отличие от «чистой» C не падает: в 2026 году выдача CE выросла на 26%. Это связано с тем, что для работы в дальних перевозках одной C недостаточно, а зарплаты водителей с CE выше.
Категория M (мопеды) остается самой массовой по формальному признаку — она открывается с 16 лет и не требует прохождения полноценного курса автошколы в некоторых случаях. Однако точной статистики по выдаче M в открытых источниках почти нет: в региональных сводках она либо объединена с другими категориями, либо упоминается минимально.
Что стоит за цифрами
Если свести данные в таблицу, структура спроса становится наглядной:
| Категория | Доля от выданных прав | Динамика |
|---|---|---|
| B (легковые) | 78,5% | снижение доли на 1 п.п. |
| A и A1 (мотоциклы) | рост на 15% | уверенный рост |
| C и C1 (грузовики) | около 112 тыс. прав | снижение на 10% |
| D (автобусы) | около 3,4% от первичных прав | стабильно низкая |
Главный сдвиг последних двух лет — не в том, что категория B теряет позиции (она их сохраняет), а в том, что мотоциклетные права перестали быть экзотикой. Рост на 15% за год и продолжение тенденции в 2026-м говорят о смене потребительских приоритетов: мотоцикл перестал восприниматься как сезонное увлечение и становится рабочим инструментом.
Одновременно грузовые и автобусные категории теряют приток новых водителей. Это уже не просто статистическая погрешность, а структурный вызов для рынка грузоперевозок и пассажирских перевозок. Дефицит дальнобойщиков и водителей автобусов усугубляется, и одними только повышениями зарплат его, судя по комментариям участников рынка, решить не удается.
