Porsche Taycan 4S и Turbo S 2020

Две полноприводные версии этого четырехдверного электромобиля доступны на старте продаж: Taycan Turbo высшего класса и Taycan Turbo S. Базовая версия Taycan 4S (также с полным приводом) появится в салонах поздней весной.

Несмотря на то, что Taycan — это четырехдверная машина, подобная Panamera, на самом деле в ней очень мало от Panamera, кроме нескольких болтовых компонентов подвески по углам. В остальном он построен на совершенно новой платформе электромобиля. Доступны два аккумулятора: 79,2 кВт-ч (Porsche называет это Performance Battery), который является стандартным в Taycan 4S, или более мощный аккумулятор 93,4 кВт-ч (Performance Battery Plus), он является дополнительным для 4S, стандартным для Turbo и  Turbo S. Мощные электродвигатели с постоянными магнитами приводят в действие железных коней, при этом Turbo и Turbo S получают двигатель большего размера, чем у 4S. Эта компоновка дает Taycan самый низкий центр тяжести среди всех автомобилей Porsche.

Несмотря на то, что некоторые варианты носят название Turbo, все модели не имеют реального турбокомпрессора, потому что, нельзя турбировать электрический двигатель.

Вождение

Обе модели поставляются в стандартной комплектации с электронным управлением амортизаторами и трехкамерной пневматической подвеской, которая регулируется как по высоте, так и по жесткости, с функцией подъема для дополнительного зазора и низким режимом для лучшей аэродинамики. Размеры колес отличаются от модели к модели. Порше 4S стандартно оснащен 19-дюймовыми колесами, а Turbo и Turbo S – 20-дюймовым и 21-дюймовым ободами соответственно. Летние и всесезонные версии доступны во всех размерах.

В общем, разница между двумя моделями Turbo незначительна. Дополнительное сцепление с более толстой 21-дюймовой резиной Turbo S, безусловно, помогает при запуске или прохождении поворотов, но 20-дюймовая установка Turbo не дает ничего существенного и немного лучше едет в реальном мире. Оба привлекают с точки зрения чувства руля. Благодаря меньшим колесам (которые обеспечивают большую совместимость) в 4S, Taycan имеет дело с некачественными дорогами с апломбом. В очередной раз Porsche доказывает, что спортивный опыт не обязательно должен идти в ущерб комфорту.

Рулевое управление задним мостом дает очевидные преимущества в повседневной жизни, поскольку позволяет Taycan совершать неожиданно крутые развороты, но при этом обеспечивает стабильную устойчивость при движении по прямой. PDCC очень эффективен, потому что он регулирует стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы уменьшить крен кузова почти до нуля в высокоскоростных поворотах, и позволяет полосам ослабевать для борьбы с бросками головы на неровных дорогах. Но необходимость в этом больше зависит от того, где и как вы едете.

Читайте также:  Porsche Cayenne 2018 года

Большинство остановок, которые вы будете делать в повседневной езде, будут вызваны внутренним магнетизмом приводных двигателей, когда система рекуперативного торможения временно перенастраивает их в качестве генераторов. Регенеративная тормозная способность Taycan необычайно высока. Технически прокладки могут прослужить 20 лет, но лучше заменить их через шесть лет, потому что коррозия опередит износ.

Вы по-прежнему будете использовать педаль тормоза, когда хотите замедлить движение, и компьютер решит, использовать ли рекуперативное торможение или традиционные фрикционные тормоза. В других таких автомобилях это может привести к шаткому ощущению педали, но Porsche явно потратила время, чтобы заставить его чувствовать себя правильно. Педаль Taycan чувствует себя твердой и легко модулируемой, с таким же надежным и уверенным управлением тормозом, которое вы найдете в любом Porsche.

Интерьер

Салон Taycan одновременно и современный, и знакомый, с изысканным качеством сборки и роскошными материалами, которых мы не видели в других премиальных электромобилях. Базовый внешний вид мало чем отличается от самого нового 911 с четкими горизонтальными линиями на приборной панели, и четко определенной центральной консолью. Сходство быстро заканчивается, когда вы замечаете, что реальных инструментов нет, а количество экранов может доходить до пяти.

Что касается сидений, они удобные и поддерживающие на длинных отрезках. И хотя они легко регулируются, базовая форма достаточно хороша, чтобы нам не пришлось возиться. Доступны несколько кожаных тем и, по крайней мере, один вариант обивки без кожи. Подголовник и места для ног в изобилии, а водительское положение на высшем уровне. Легкое обозрение и вперед, и в стороны, но вид сзади является щелевидным, потому что задняя полка высоковата.

Заднее сиденье достаточно просторное для высоких пассажиров, когда дело доходит до потолка благодаря парящей стеклянной крыше, которая простирается от лобового стекла до заднего стекла и простирается от двери до двери. Там достаточно места для ног сзади, если водитель и задний пассажир не выше 2 метра. Тем не менее, угол наклона спинки заднего сиденья более вертикальный, чем хотелось бы, и он не откидывается. Все работает хорошо, и места достаточно для дальних поездок. Но ясно, что стилистика крыши была выше в списке приоритетов дизайна.

Читайте также:  Porsche Cayenne 2018 года

Внутри Taycan предлагает немного больше места для хранения безделушек, чем в спортивной машине, но чуть меньше, чем в обычном седане. На передних дверях есть карманы приличного размера, а бардачок вместительный. Центральная консоль под подлокотником довольно плотная, но в ней есть беспроводная зарядная панель для смартфона, пара портов USB и место для нескольких мелких предметов.

Технологии

Сама панель приборов представляет собой широкий 16,8-дюймовый изогнутый дисплей, который можно настроить для отображения традиционных инструментов или карты полной ширины. Вы можете легко вносить изменения с помощью органов управления на рулевом колесе, а меню такое же понятное и простое. Четко обозначенные сенсорные элементы управления с обеих сторон рулевого колеса управляют освещением и контролем тяги.

10,9-дюймовый экран служит центральным информационно-развлекательным интерфейсом. Его логика меню и графика на карте ясны, а операционная задержка очень мала. В паре с портретно-ориентированным 8,4-дюймовым экраном, в котором расположены климат-контроль и сенсорная панель, помогающая просматривать списки. Единственное, чего не хватает, так это ручки регулировки громкости.

На рулевом колесе есть роликовый регулятор, но центральный элемент управления имеет слегка помеченную зону плюс-минус на сенсорной панели. У пассажира есть дополнительный второй экран прямо перед собой, и он может вносить изменения в маршрут и играть в диджея, в то время как водитель фокусируется на текущих делах.

Опциональная система объемного звучания Burmester звучит великолепно. Обе системы могут вызывать вашу учетную запись Apple Music без телефона в автомобиле, а Apple CarPlay поддерживается через USB-кабель. Android Auto недоступен. Вы найдете знакомые и интуитивно понятные средства управления для зеркал, рулевого колеса, круиз-контроля, дворников и других подобных вещей, которые обычно выполняются с помощью переключателей и стеблей. А рычаг переключения передач — мощное переключение на приборной панели, приятное на ощупь.

Видео

Porsche гордится своими вентиляционными отверстиями с электронным управлением. Единственный способ отрегулировать направление воздушного потока — это уровень меню, расположенный глубоко на сенсорном экране, где вы можете выбрать Diffuse, Focused и Individual. Выбор последнего открывает экран, где вы можете перетащить палец, чтобы настроить точки фокусировки по своему вкусу.

Этот параметр отлично подходит, если вы тот тип, который его установит и забудет, но он не очень подходит тем, кто регулярно настраивает свои отверстия. Задние пассажиры получают собственную 5,9-дюймовую сенсорную панель, если вы покупаете опциональную четырехзонную систему климат-контроля.

Обзоры автомобилей
Добавить комментарий

  1. Автолюбитель

    Классная тачка!

    Ответить