Сравнение Mercedes EQE SUV и BMW iX 2023 года

С выпуском внедорожника Mercedes EQE у Mercedes появился прямой конкурент BMW iX. Поэтому, естественно, мы хотим посмотреть, что предлагает каждый из них.

Внедорожник EQS позиционируется в классе люкс, на один класс выше, а BMW iX конкурирует в бизнес-классе.

Mercedes EQS — это электрический эквивалент Mercedes GLS, а BMW iX — электрический эквивалент X5. Поэтому прямым конкурентом BMW iX является внедорожник Mercedes EQE, электрический аналог Mercedes GLE.

Обе модели построены на специальных электрических платформах, за исключением того, что BMW iX — уникальная модель; на этой платформе нет другой модели BMW. Вместо этого платформа Mercedes EVA II лежит в основе всех лимузинов и внедорожников бизнес-класса и класса люкс; см. EQE, EQS, внедорожник EQE и внедорожник EQS.

Mercedes предлагает пять версий внедорожника EQE, в том числе базовую версию с задним приводом и одним двигателем, а также две версии AMG, все в сочетании с аккумуляторной батареей на 90 кВтч (большая батарея на 107,8 кВтч зарезервирована для моделей EQS), в то время как BMW iX имеет три варианта, все с полным приводом, включая версию M. В отличие от внедорожника Mercedes EQE, BMW iX доступен с двумя батареями: 71 кВтч для базовой версии и 105,2 кВтч для двух других версий.

Сравнение салона

При длине 4,86 метра, ширине 1,94 метра и высоте 1,68 метра внедорожник Mercedes EQE почти на 10 см короче, на 3 см уже и на 1,5 см меньше в высоту, но колесная база 3,03 метра на 3 см длиннее. Объем багажника 580 литров, что на 80 литров больше, чем у BMW iX, хотя у iX задняя консоль немного длиннее. Также Mercedes EQE на первый взгляд выглядит более аэродинамичным, однако аэродинамический коэффициент у обеих моделей составляет 0,25.

При первом тесте посадки водителя Mercedes EQE предлагает чуть более низкую посадку за рулем, в то время как в BMW iX вы сидите на удивление высоко для BMW, а приборная панель расположена относительно низко, поэтому вы остаетесь с коленями на одном уровне с вентиляционные отверстия приборной панели.

Сиденья в BMW более удобны и при необходимости могут быть трансформированы в спортивные сиденья благодаря регулировкам по бокам и в верхней трети.

Обе модели поставляются с новейшими операционными системами. BMW iX представил новую операционную систему OS8 на основе двух дисплеев под изогнутым окном. Экран мультимедийной системы также включает в себя климат-контроль, поэтому на центральной консоли больше нет физических кнопок. Даже поверхность центральной консоли превратилась в сенсорное поле для активации режимов движения и основных мультимедийных меню.

По традиции BMW сохранила контроллер, но теперь вы можете управлять мультимедийной системой более чем одним способом: касанием, голосовой командой или жестами, которые теперь также можно настраивать. Это непросто, даже несмотря на то, что BMW попыталась разделить несколько приложений на две категории: автомобильные и внешние. Например, если вы хотите увидеть потребление энергии, вам нужно подумать о входе в меню Live Vehicle.

Другая информация может быть более интуитивно понятной для поиска. С другой стороны, OS8 работает как программное обеспечение. Если вы хотите что-то найти, введите «Обзор», как если бы вы искали что-то в Google. Звучит просто, но пока вы за рулем, это не так. Но, как и любую операционную систему, вы учитесь, поэтому вы знакомитесь с ней после нескольких месяцев вождения.

В отличие от внедорожника EQS, топовые версии которых поставляются с огромным гиперэкраном, на всех версиях Mercedes EQE гиперэкран не является обязательным и стоит не менее 8 500 евро / 9 332 долларов. Покупателей отталкивает не только высокая цена, но и эргономика со стандартным 11,8-дюймовым портретным экраном лучше, чем с гиперэкраном. На портретном экране панель кнопок, обеспечивающая доступ к наиболее важным функциям автомобиля, расположена чуть ниже экрана; на гиперэкране он расположен дальше на центральном подлокотнике.

Внедорожник Mercedes EQE не является примером эргономики, так как кнопки управления регулировкой сидений, расположенные на двери, жесткие и не имеют обратной связи. Управление сенсорными поверхностями на рулевом колесе также затруднено, и Mercedes уже объявил, что работает над другим дизайном рулевого колеса.

Вместо этого, по крайней мере, на информационном уровне, внедорожник EQS кажется лучше подготовленным к бездорожью, хотя у него нет ни коробки передач, ни блокируемых дифференциалов. Но внедорожное меню внедорожника EQE с очень красивой графикой, клинометром, высотомером, компасом и дисплеем угла поворота всех колес может быть полезным в определенных ситуациях.

Сравнение технических характеристик

Для первой оценки мы рассмотрели самые мощные версии без M и AMG: iX xDrive50 с 523 л.с. и EQE 500 4Matic с 408 л.с. Хотя у BMW более чем на 100 л.с. больше мощности, ускорение 0-100 км/ч аналогично: 4,6 секунды по сравнению с 4,9 секунды у Mercedes.

Эти значения частично объясняются тем фактом, что BMW немного тяжелее — 2585 кг по сравнению с 2560 кг у Mercedes. Но мы должны учитывать, что у BMW гораздо большая батарея, 105,2 кВтч, по сравнению с 90 кВтч у Mercedes. Кроме того, BMW использует более легкую конструкцию с различными элементами кузова из CFRP (пластика, армированного углеродным волокном) в раме крыши, боковых панелях и колесных арках.

BMW iX xDrive50 стандартно поставляется с адаптивной пневматической подвеской с регулировкой дорожного просвета, а за Mercedes EQE 500 4Matic за них придется доплатить 2082 евро / 2286 долларов и 1547 евро / 1698 долларов соответственно. С другой стороны, угол поворота задней оси у Mercedes выше, до 10 градусов, что уменьшает радиус поворота до 10,4 метра.

Тем не менее, обе модели обеспечивают превосходный комфорт при езде, а в спортивном режиме подвеска ни в одной из них не становится слишком жесткой. BMW чувствует себя немного более маневренным, но и BMW, и Mercedes немного наклоняются в поворотах, даже в спортивном режиме, а очень большой вес ограничивает динамическую валентность.

Хотя у BMW более чем на 100 л.с. больше мощности, официальный расход топлива двух моделей не сильно отличается: 19,2 кВтч/100 км у Mercedes по сравнению с 19,8 кВтч/100 км у BMW. А батарея большего размера у BMW дает ему больший запас хода — 629 км по сравнению с 542 км у Mercedes. Тем, кто хочет большего запаса хода в Mercedes, следует купить гораздо более дорогой внедорожник EQS с большой батареей на 107,8 кВтч, недоступной в линейке EQE.

У BMW также есть небольшое преимущество по скорости зарядки: BMW iX xDrive50 заряжает до 195 кВт на станциях постоянного тока по сравнению со 170 кВт у внедорожника Mercedes EQE. Вот почему BMW заряжает большую батарею от 0 до 80% за 39 минут, а Mercedes — за 32 минуты.

Mercedes EQE 500 4Matic стоит 102 530 евро/112 571 доллар, а BMW iX xDrive 50 дороже – 107 900 евро/118 467 долларов. Но пневматическая подвеска и полноприводное рулевое управление для «Мерседеса» стоят дополнительно, в то время как для BMW они входят в стандартную комплектацию, поэтому цены выровнены. Но BMW имеет преимущество в большем запасе хода и лучшей динамике.

Сравнительная таблица